利益为上的汽车之家，正在被汽车厂商和经销商慢慢抛弃。

2020年一场突如其来的新冠疫情，让以主要依赖线下体验为主的汽车行业陷入寒冬，汽车厂商纷纷收紧腰带，减少广告投入。

据QuestMobile公布的数据显示，即便是互联网广告市场在第一季度也受到了疫情的严重影响，同比增长率下降了19.9%，不过随着Q2疫情的好转发展，呈“V”字走势，且同比增速进一步提升。

从具体投放的互联网广告平台来看，以2020款奥迪A6L为例，除了在汽车之家、易车、太平洋汽车网等行业垂直平台投放广告之外，还在视频类平台爱奇艺、优酷、快手，资讯类平台今日头条、腾讯新闻，搜索类平台百度都有投放，投放广告类型以信息流广告为主，占到77.7%的比重。

再看一下占比前三的投放平台，分别是今日头条app占比28.6%，易车app占比19.9%和汽车之家app占比12.6%。

让人困惑的是，作为汽车行业头部垂直平台汽车之家，从各方面来看，应该是最适合汽车类广告投放的，按理说，理应占比最多，但实际占比却比今日头条app的28.6%一半还少，仅为12.6%。

换言之，也就是越来越多的汽车厂商不在汽车之家上面投放广告了，而是转向选择了今日头条app或者其他相关平台。

这只是疫情期间的特殊表现？还是今后的一个长期趋势？无法当即给出定论，但回看汽车之家过往以及现在的一些表现，恐怕趋势迟早会变成现实。

01糟糕体验致使日活量持续下跌

今天的汽车之家，早已不是当年的汽车之家了，似乎正在一步步印证网友所言的“车托之家”。

2016年，中国平安斥资16亿美元拿下汽车之家47.4%的股权，成为了汽车之家最大的股东。随后，创始人李想出走，汽车之家的其他创始团队遭到彻底清洗，汽车之家从此改姓平安。

此后，平安系掌控的汽车之家用变现和利润迅速取代流量和体验，在2018年，据相关数据显示，汽车之家媒体广告收入占比高达48%，用三年时间创下500亿佳绩，用实际行动向资本展示了，什么叫赚钱的速度。

但这高收入的背后，是对用户体验和经销商利益的无视和吞噬。

在微博知乎等社交媒体上，大量的用户在上面吐槽汽车之家，内容质量下滑、圈子氛围崩坏、广告随处可见等问题比比皆是。

更不可想象的是，汽车之家曾多次恶意泄露客户的信息，广告推销电话轰炸严重影响客户的正常生活，让用户实在难以忍受，只能在相关平台投诉。

除此之外，之前汽车之家会员费的大幅涨价引发多家经销商的不满，中升、庞大、运通等头部经销商先后发声表明宣布停止与汽车之家合作。运通集团总裁李竑更是在个人微博公开表明自己的不满，“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食”。

在“涨价事件”闹得沸沸扬扬期间，就有经销商对媒体表示，已经在与今日头条旗下的懂车帝进行合作洽谈，他们的合作价格远低于汽车之家。虽后面有协商，但并没有完全解决。

如果贵能够贵的有价值，那到合情合理，关键是价格高了，价值却低了。有经销商反映，跟李想时代相比，现在汽车之家的销售线索转化率低的不是一点半点，“通过汽车之家的平均单客成本约1000元，但关键是现在汽车之家给到的线索存在数据截流、重复、数据不真实的情况。

如果说，会员费的大幅涨价，直接促使了部分经销商的广告投入从汽车之家转向今日头条，那么汽车之家日活量的持续下跌，将会让更多经销商的决定更为坚定。

据QuestMobile 数据显示，自2019年11月起，汽车之家移动App的日活用户已经连续7个月下跌，同比增速分别为-2.49%、-10.26%、-17.64%、-31.71%、-31.4%、-20.21%、-22.89%。

日活量的持续下跌也直接反映了糟糕的体验致使用户纷纷“出走”，这不仅意味着广告的曝光量会下降，更意味着即使广告被用户看到了，糟糕的体验，再多的曝光，效果只会大打折扣。

反观今日头条，近年来发展迅猛，已经形成稳定的活跃人群，以月活量2.6亿，日活1.2亿，人均单日使用次数12次，位居综合资讯类平台榜首。

凭借着超高的日活量、众多的流量资源、海量的内容和智能的推荐算法等优势赢得了广大广告主的欢迎。

对于用户至上的互联网行业，汽车之家对用户体验的不重视甚至是蔑视以及对经销商的不够友好，迟早会毒害自身。

此次部分经销商的广告投放从汽车之家转向今日头条，或许还只是个开始。

02818全球汽车之夜不过是汽车之家的自嗨

一方面是用户的吐槽和“出走”以及经销商的集体抵制和广告投放转向头条，另一方面却是汽车之家818的狂欢之夜。

8月18日19：30，汽车之家联手湖南卫视重金了打造了“2020汽车之家818全球汽车夜”活动，以促进消费、提振经济为背景，以“汽车见证美好生活”为主题。

不仅请了原《天天向上》的制作团队全权操刀，更是大手笔邀请了李宇春、王一博等几十位明星表演。表演之外还玩起了一元秒杀新车、10亿超值福利释放等活动。

看似一片热闹繁华之景象，实际上不过是汽车之家的自嗨。

此次全球之夜的活动除了能够引发行业的一些的关注，短时间内提升一些销量之外，给经销商和用户带来的真正价值是什么?

吸引流量，赋能经销商？那会员费恐怕只会越来越贵，他们更需要的是长久持续的共赢；秒杀活动，让利给用户？用户真正得到的利益又有多少？他们更希望的是能持续获得良好的使用体验。

再从目前汽车之家存在的问题来看，本次活动并无多大的价值，只不过是自己与自己的一场狂欢。

目前汽车之家的问题是什么？是内容质量下滑、圈子氛围崩坏，让用户体验非常之糟糕；是会员费大幅涨价，经销商不接受。

为何不接受？本质上是汽车之家收取的会员费和能提供的价值不对等，是平台本身的价值正在不断消减。

对于汽车资讯服务平台，最重要的是管理好供需两方的平衡，让经销商满意，让他们持续选择与平台合作；让用户满意，让他们持续选择使用平台。

汽车之家此时最应该做的，是思考如何通过优质的内容来提升用户的体验，持续留住用户，以及为经销商提供更多的价值，实现共赢。

而不是通过这种看似颇具价值和意义，但实际上只能短时间收割一波关注和销量的狂欢活动。

至于为什么在这种“内忧外患”的局面，汽车之家还有心思和精力玩起狂欢之夜，只能说之前是真的赚了很多钱。但这种以牺牲用户体验赚来的钱，终有一天会以失去用户和经销商来偿还。

今天的汽车之家，已经走了15年了，如果李想时代的汽车之家是用优质内容驱动价值，那么现在平安时代的汽车之家就是用糟糕体验驱动利益，在“车托之家”这条路越走越远。

在这个用户价值越来越重要的时代，如果持续以消耗口碑为获取利益的筹码，那么打败汽车之家的不是今日头条、不是懂车帝和其他平台，而是汽车之家自己。

正如《阿房宫赋》中所言：灭六国者，六国也，非秦也；族秦者，秦也，非天下也。

这一天或许永远不会到来，这一天或许就在未来的不远处。

作者：七邵，微信号：qishaomkt