围绕特斯拉刹车失灵维权事件，虽然特斯拉私自公开了该车数据，但公开出来的数据仍不能佐证该辆特斯拉车刹车没有失灵。真相或许永远不会来，我们只能等到各种证据出来，并最终由有关部门做一个权威的结论。
但在事实未明确的时候，任何围绕该事件的确定性判断，都是站队。而站队，已是现在网络舆论上的一种特殊的存在。
就站队事件而言，很奇怪的是，本是消费者甚至特斯拉车主的一个群体，很忠实的站在了特斯拉视角去解读该事件。我们知道，任何一个群体中的成员都有同理心的一种现象，当真相暂时没有获得，甚至无法获得的时候，站队自己所在的群体视角是一种正常状态。为什么很多消费者会自愿站在企业视角来站队呢？我觉得这和企业高明的公关技巧相关。
特斯拉通过三个逻辑谬误，持续的“PUA”世界第一个，我不投任何广告，媒体黑我都是对手后面搞鬼。
这个逻辑谬误是，你投不投广告，你发生的负面事件媒体都要报道，你发生的正面事件媒体也要报道。这种言论极具误导性，并且诛心媒体（特斯拉不是特指中国媒体，包括美国媒体）的客观性。
这种论调通过拔高媒体的作用，实现了所有黑料都是媒体所为的逻辑谬误，当你接受了这种逻辑，你就天然的屏蔽了任何关于特斯拉不利的信息。而一些内心有“正义感”的人士，就会自甘五毛，和一切说特斯拉不好的人怼天怼地。
而且，在被“PUA”的人眼里，看到媒体关于特斯拉正面的报道，会产生一种错觉，就是特斯拉好到，不投放广告，媒体也不得不去报道的地步。
一个很关键的问题，媒体职责就是报道世界上发生的所有事。就算是企业PUA话术，媒体也要如实的写到报道里，有着工具人身份的媒体就这么尴尬。
第二个，自动驾驶代表未来，特斯拉存在的一切问题，都是应该被接受的。
这个逻辑谬误是，自动驾驶即使是代表未来，外界需要给予自动驾驶企业一定的“问题”空间。但这和特斯拉所导致的各种事故，是不是合理的之间没有任何直接关联。
特斯拉通过持续的，将这种论点通过各种途径覆盖，就将反对特斯拉，就是反对自动驾驶，就是抵触科技进步，将所有指责特斯拉的用户从立场上进行扭曲。然而，反对特斯拉不是反对自动驾驶，反对自动驾驶车辆造成的各种事故，也不等于拒绝科技进步。
特斯拉持续这种观点的输出，会给“自干五”一种神圣的使命感，他们在网络上自我感觉就像基督徒维护“上帝”的尊严一样，和一切说特斯拉不好的人开战。
第三个，特斯拉事故原因经第三方检测后没有问题，所以特斯拉是没问题的，这些事故都是用户自己造成的。
汽车检测机构是会落后于汽车科技的速度的，而且由于汽车本身的复杂性所致，检测机构最终的结果只能说某某个功能特斯拉车没有问题，但是尚缺乏从整体上证明特斯拉究竟存不存在隐患的问题。
但是特斯拉持续的将检测机构没问题的结论，去推论是特斯拉司机自己原因导致了事故的发生，拿推论作为事实，通过复杂的传播渠道实现广覆盖。就会和第一逻辑谬误，第二逻辑谬误形成一种更复杂的混合逻辑谬误。
特斯拉真的有问题吗？真的没有问题吗？在当下是完全无法佐证的一个存在，当特斯拉通过持续的PUA，实现了很广基数的用户“死死”的站在特斯拉立场上和一切“反动”势力做斗争，围绕特斯拉究竟有什么问题的信息，就会被彻底淹没在网络海洋里。
任何一件纠纷，当没有确凿结论的时候，任何一方都没有资格去武断的去定义事实是什么。这种背景，导致了企业有了进行“PUA”式公关的操作空间。而且在国内智能手机领域，厂商间各自互黑已经有了这个苗头。当企业为了自身利益，纷纷和支持自己的粉丝们去“定义”这个世界的时候，我们将永远看不到真相。
更可悲的是，等待真相的人，会被这些神圣的“粉丝”们激情昂昂的按在地上摩擦。企业亲自站出来“定义”一切，合法合规吗？不太懂，至少它不道德。
附件：1、关于媒体的言论2018年5月24日，据《商业内幕》消息，特斯拉CEO马斯克于过去的12个小时内，在社交媒体上连发数推，抨击美国新闻行业“不实报道泛滥”的现象，并表示他准备创立一个评级网站，可供新闻用户评估媒体报道的真实性。对于网站的名字，马斯克也想好了——Pravda（即俄文“真理”之意）。
2021年4月19日，特斯拉公司全球副总裁陶琳在接受财经汽车采访时，称特斯拉几乎没有公关和广告，并且也没有媒体预算。特斯拉不会耗费大量广告费用做公关，不会花钱在自媒体上做投放，因为特斯拉认为要把资源花在真正有意义的事情上。
2、关于特斯拉质量问题的言论2021年，2月2日，据美媒报道，因汽车中触控屏存在安全隐患，特斯拉将召回近13.5万辆汽车，涉及车型包括2018年至2021年生产的Model S、2016年至2018年生产的Model X。
关于质量丑闻，CEO埃隆·马斯克在与福特前汽车工程师桑迪·芒罗（Sandy Munro）的一次访谈中，马斯克表示，购买特斯拉，要么选择一开始就买，要么就等到生产稳定以后再买。“在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题。”
4月17日，一辆Model S 2019款特斯拉在休斯顿附近的高速公路上发生车祸后起火，车上两人当场身亡。在此次车祸前，马斯克曾发推文称使用自动驾驶的特斯拉比普通汽车的事故率低10倍。
3、关于质量的言论2020年底，多名特斯拉中国内部人士向品玩表示，“为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”。
据品玩报道，一次每周例会上，特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成这样说：“我们不能召回，发现车主的车有问题之后，我们可以偷偷地给他更换”，他在会上说：“比如在车过来做保养时、车主要求更换时，可以换掉”。
